Глава «Сибуглемета» предложил РЖД дать ценность коксующемуся углю

«Сибуглемет» предложит правительству и РЖД дать ценность в жд перевозках на экспорт коксующемуся углю. Если бы не было ограничений, компания могла бы прирастить экспорт на 10-15%, гласит ее гендиректор

Андрей Кобяков

(Фото: Василий Федосенко / Reuters)

«Сибуглемет» дает дать ценность в перевозках на экспорт коксующемуся углю. О этом гендиректор компании Андрей Кобяков поведал в интервью РБК. Надлежащие предложения он планирует навести в правительство и РЖД.

«Мы считаем, что распределение квот обязано быть наиболее справедливы — коксующиеся угли обязаны иметь больший ценность при распределении квот, чем энерго угли. Чем больше продукции коксующихся углей с наиболее высочайшей добавленной стоимостью, тем прибыльнее стране», — произнес он.

Кобяков рассчитывает, что РЖД согласятся с сиим предложением, потому что оно принесет компании больше доходов — при перевозке коксующегося угля наиболее высочайший тариф, чем при поставках энергетического. РБК направил запрос представителю РЖД. Перевозки всех видов угля принесли РЖД 52 миллиардов руб. убытка в 2019 году. Компания подразумевала уравнять тарифы на перевозку различных видов угля: с 2021 года монополия рассчитывает поднять стоимость поставок антрацита до уровня коксующегося угля, а с 2022 года — повысить и стоимость поставок энергетического ранее уровня.

Новейший глава «Сибуглемета» — РБК: «Есть определенный передел рынка»

Бизнес

Размер квот по вывозу угля на нужном восточном направлении устанавливается в согласовании с помесячным планом отгрузок, согласно договоренности меж РЖД и администрацией Кемеровской области. Всего в восточном направлении в 2020 году, согласно их договоренностям, обязано быть вывезено не наименее 53 млн т угля на экспорт.

www.adv.rbc.ru

По словам Кобякова, «Сибуглемет» теряет экспортную выручку из-за ограничений РЖД. «В этом году мы могли бы вывезти на экспорт больше угля, чем удалось в силу ограничений квотами, — на 10-15%, — произнес он. Пришлось перераспределять на остальные рынки. Мы разруливаем ситуацию с огромным трудом — находим партнеров (остальные угольные компании и портовые компании), которые дают свои провозные способности, чтоб добавочно вывезти наш уголь».

Недостаток провозных мощностей в восточном направлении остается одной из основных заморочек РЖД, сдерживающих рост погрузки, так как в Азии находятся главные рынки сбыта металлов, удобрений, угля и зерна. РЖД еще в 2013 году взялись за программку модернизации и расшивки узеньких мест БАМа и Транссиба стоимостью 562,4 миллиардов руб., но сроки ее повсевременно сдвигаются. Производители угля издавна сетуют на то, что компания согласовывает максимум 50% заявок по поставкам в этом направлении. Взамен РЖД дает своим клиентам скидки на доставку грузов в порты юга и северо-запада. Но цены на уголь в Европе существенно ниже, чем в Азии, потому компании не считают такие скидки достойной кандидатурой.